O NOTICIADO

Segundo o Splash247, a CM Energy — provedora de tecnologias offshore e de energia limpa com sede em Hong Kong — apresentou uma nova classe de embarcação de construção e operação de serviços (CSOV), denominada Meridian Class. A embarcação é descrita como uma plataforma de próxima geração, desenvolvida especificamente para atender às exigências em evolução da indústria global de eólica offshore.

O Meridian Class foi projetado com padrão Mar do Norte — referência de benchmark para operações de eólica offshore em ambientes severos — e otimizado para as demandas operacionais que caracterizam campanhas de grande escala de construção e manutenção de parques eólicos offshore.

Nenhuma especificação técnica adicional, prazo de entrega ou arranjo comercial foi divulgado nas informações disponíveis.

POR QUE ISSO IMPORTA

O surgimento de uma classe de CSOV desenvolvida para essa finalidade específica, por um provedor de tecnologia sediado em Hong Kong, é um indicador relevante do estágio atual do mercado de embarcações para eólica offshore. A categoria CSOV — embarcações que combinam a capacidade de içamento pesado e instalação de um navio de construção com a resistência operacional de transferência de tripulação e manutenção de uma embarcação de serviço — tornou-se o ativo de referência dos grandes parques eólicos offshore. O fato de um provedor fora do corredor tradicional de construção naval e design de embarcações europeu oferecer agora uma embarcação com benchmark no padrão Mar do Norte aponta para uma ampliação da base competitiva de fornecimento para essa classe de ativo.

Para os profissionais brasileiros que acompanham o segmento de eólica offshore, este desenvolvimento comporta uma leitura estrutural específica. O pipeline de eólica offshore do Brasil permanece nas fases iniciais de licenciamento e licenciamento ambiental. O arcabouço regulatório sob a ANEEL e o papel emergente da EPE no mapeamento de recursos indicam que o país ainda está a alguns anos de necessitar de uma frota própria e madura de CSOVs. No entanto, as decisões tomadas agora — em design de embarcações, notação de classe e especificação operacional — definirão qual equipamento estará comercialmente disponível quando os projetos brasileiros chegarem à fase de instalação. O Meridian Class, caso avance para a construção e entre em operação, integrará esse pool disponível.

A designação de padrão Mar do Norte é analiticamente significativa para o Brasil em particular. As condições de eólica offshore ao longo do litoral Sul e Sudeste brasileiro — onde se concentra a maioria dos sítios prospectivos — diferem do Mar do Norte em regime de ondas, perfil de ventos e lâmina d'água. Embarcações com padrão Mar do Norte não são automaticamente otimizadas para as condições brasileiras, e os desenvolvedores de projetos no Brasil, quando chegarem à fase de contratação, precisarão avaliar se embarcações projetadas para ambientes severos do norte europeu são a escolha adequada, ou se adaptações para condições tropicais e subtropicais são necessárias. Essa não é uma questão de contratação de curto prazo para o Brasil, mas é uma questão de filosofia de projeto que arquitetos navais e operadores devem acompanhar.

Há também um ângulo de cadeia de fornecimento relevante para a política industrial brasileira. O Brasil historicamente aplicou requisitos de conteúdo local às operações de embarcações offshore de petróleo e gás, e a discussão regulatória sobre se e como estender requisitos análogos à eólica offshore está em curso. A entrada de novos designers de embarcações e potenciais construtores no mercado de CSOV amplia o campo de parceiros potenciais para qualquer estaleiro brasileiro que venha a buscar um arranjo de transferência de tecnologia ou licenciamento. O posicionamento da CM Energy como provedora de tecnologia — e não estritamente como armadora ou operadora — sugere que a empresa pode estar orientada para modelos de licenciamento ou codesenvolvimento, embora essa seja uma inferência analítica, e não uma posição declarada.

Para a Petrobras e demais operadores brasileiros com interesses declarados em eólica offshore, a conclusão mais ampla é que o lado da oferta de embarcações do mercado está se desenvolvendo de forma independente de qualquer geografia específica. Os operadores brasileiros que ingressarem nesse espaço encontrarão um mercado de embarcações mais maduro e competitivo do que existia há cinco anos, o que é geralmente favorável para a economia dos projetos — desde que as embarcações disponíveis no momento da necessidade estejam adequadamente especificadas para as condições locais.

CONTEXTO

O segmento de CSOV tem recebido investimento contínuo em design por parte de estaleiros europeus e asiáticos ao longo dos últimos anos, impulsionado pelo crescimento em escala dos projetos de eólica offshore no Mar do Norte, no Estreito de Taiwan e na costa leste dos Estados Unidos. A entrada da CM Energy com uma classe de embarcação nominada reflete um padrão de provedores de tecnologia que buscam estabelecer credenciais de design antes de uma expansão projetada na demanda global. Se o Meridian Class avança para um pedido firme ou permanece como conceito de projeto depende de fatores comerciais ainda não registrados publicamente.

Para o Brasil, o mercado de embarcações mais imediato permanece concentrado no segmento de petróleo e gás — FPSOs, PSVs e embarcações de manuseio de âncoras — onde os marcos de conteúdo local estão bem estabelecidos. A questão das embarcações para eólica offshore é uma consideração de planejamento de médio prazo, não uma decisão urgente de contratação. Dito isso, os prazos envolvidos em design, classificação e construção de embarcações significam que as escolhas de projeto feitas hoje moldarão o mercado que os desenvolvedores de eólica brasileiros eventualmente acessarão.

Fonte: SPLASH247