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Segundo a Petronotícias, um novo consórcio coordenado pelo Global Maritime Forum e pela RMI está avaliando a viabilidade de um corredor verde de navegação entre o Porto do Açu, em São João da Barra (RJ), e o Porto de Antuérpia-Bruges, na Bélgica. O grupo reúne empresas como HIF Global, Fuella, NYK Line, Höegh Autoliners e Wallenius Wilhelmsen, além das equipes portuárias dos dois terminais, com foco na produção e no transporte de combustíveis sintéticos de baixo carbono — especificamente e-amônia e e-metanol.

O consórcio dá continuidade a um estudo de pré-viabilidade elaborado pela RMI e pelo Global Maritime Forum em novembro de 2025. Esse levantamento apontou que os combustíveis sintéticos produzidos no Porto do Açu podem apresentar custos competitivos, sustentados pelas políticas brasileiras de incentivo ao hidrogênio verde, pela elevada participação de fontes renováveis na matriz elétrica nacional, pela abundância de recursos energéticos renováveis e por um custo de capital relativamente baixo.

O próximo passo é a elaboração de um estudo completo de viabilidade do corredor, cuja publicação está prevista para o fim deste ano. "Estamos entusiasmados em trabalhar com esses parceiros para dar passos importantes rumo à oportunidade de produção e abastecimento de e-fuels no Brasil", afirmou Eleanor Wells, gerente sênior de projetos do Global Maritime Forum.

WHY IT MATTERS

A escolha do Porto do Açu como ponto de origem do corredor não é acidental. O terminal já opera como um hub logístico e industrial de relevância para o setor offshore brasileiro, com infraestrutura voltada a estaleiros, bases de apoio e processamento de energia. A inserção de uma cadeia de produção de e-fuels nesse ecossistema representa uma diversificação de função para o porto — de terminal de suporte à operação offshore para potencial exportador de energia descarbonizada. Para os operadores e fornecedores que já têm presença no Açu, esse movimento abre uma camada adicional de negócios dentro de um mesmo perímetro logístico.

Do ponto de vista regulatório e de política energética, o projeto se apoia diretamente nos instrumentos que o Brasil tem construído para posicionar o hidrogênio verde como vetor de exportação. As políticas de incentivo mencionadas no estudo de pré-viabilidade incluem o marco regulatório do hidrogênio verde, ainda em consolidação no Congresso Nacional, e iniciativas da ANP no campo dos combustíveis alternativos. A convergência entre esse arcabouço e a demanda europeia por combustíveis de baixo carbono — pressionada pelo regulatório da União Europeia, como o FuelEU Maritime — cria o contexto que torna o corredor analiticamente plausível, mesmo que a viabilidade econômica plena ainda precise ser demonstrada.

A composição do consórcio merece atenção. A presença de operadores de navegação como NYK Line, Höegh Autoliners e Wallenius Wilhelmsen indica que a discussão sobre propulsão por e-fuels não está restrita a documentos de política — empresas que operam frotas reais estão avaliando ativamente a transição de combustível. Para os armadores e afretadores que atendem à cadeia offshore brasileira, esse movimento sinaliza que a questão do combustível de propulsão tende a ganhar relevância contratual nos próximos ciclos de renovação de frota. A lógica de transportar e-fuels utilizando os próprios combustíveis de emissão zero ou próxima de zero — mencionada explicitamente no projeto — é um indicador de que os participantes estão pensando em escala de sistema, não apenas em carga isolada.

Para o setor offshore em sentido estrito, o corredor verde levanta uma questão de médio prazo sobre a coexistência de cadeias energéticas no mesmo terminal. O Porto do Açu já movimenta petróleo produzido no pre-salt e serve de base para operações de suporte a FPSOs. A adição de uma cadeia de e-fuels não representa necessariamente uma tensão com essas operações — as infraestruturas são distintas —, mas coloca o porto em uma posição de transição energética que poucos terminais offshore no mundo estão gerenciando simultaneamente. Essa sobreposição de funções pode ser um ativo de posicionamento para o Açu, mas também exige planejamento regulatório e operacional cuidadoso por parte dos gestores do terminal e das autoridades portuárias.

O fato de o estudo completo de viabilidade estar previsto para o fim deste ano estabelece um horizonte concreto para avaliação. Quando publicado, esse documento deverá detalhar os modelos de negócio, as especificações de infraestrutura e os volumes projetados — informações que permitirão uma leitura mais precisa sobre a escala real do projeto. Até lá, o que o mercado tem é uma sinalização de interesse qualificado, sustentada por um estudo de pré-viabilidade com conclusões favoráveis e por um grupo de empresas com capacidade operacional para executar o corredor.

CONTEXT

O projeto se insere em um movimento mais amplo de criação de corredores verdes marítimos ao redor do mundo, iniciativa que ganhou tração a partir do compromisso de Clydebank, firmado na COP26. Diversos corredores estão em diferentes estágios de estudo entre portos da Europa, Ásia e América do Norte. O corredor Açu–Antuérpia-Bruges seria um dos primeiros a envolver um terminal brasileiro de forma estruturada, o que confere ao projeto relevância de precedente para o posicionamento do Brasil nesse mercado emergente.

A RMI — Rocky Mountain Institute — tem atuado como organização técnica de referência em vários desses estudos globalmente, o que traz consistência metodológica à análise de pré-viabilidade já concluída. A continuidade para um estudo completo de viabilidade, com participação das equipes portuárias de ambos os terminais, sugere que o projeto avança com engajamento operacional, não apenas conceitual.

Fonte: PETRONOTÍCIAS