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According to Petronotícias, o Grupo Arara Azul está se preparando para iniciar as obras de um Terminal de Uso Privativo (TUP) no Espírito Santo, voltado especificamente para atividades de descomissionamento offshore. O empreendimento, denominado Nova Holanda, tem investimento estimado em aproximadamente R$ 800 milhões e prazo de construção previsto de cerca de 22 meses. O início das obras ainda depende da atualização da Licença de Instalação (LI) junto ao órgão ambiental estadual — a Licença Prévia (LP) já foi obtida.

Marcio Pinheiro, investidor e acionista controlador majoritário da Nova Holanda South Atlantic Decom, destaca dois diferenciais técnicos do projeto: a fundação sobre rocha firme — característica que, segundo ele, tornaria o terminal único na América Latina nesse segmento — e um calado natural entre 10,5 e 12,5 metros em águas abrigadas. O terminal ocupa uma área de aproximadamente 150.000 m², adquirida no início dos anos 2000 com vocação portuária. A operação é estruturada com equipe de gestão no Brasil e um braço de engenharia e negócios voltado ao descomissionamento nos Estados Unidos.

O projeto já acumula dois contratos de confidencialidade com potenciais clientes e parceiros estratégicos. Pinheiro projeta o início das operações do terminal em 2028. Uma visita técnica ao exterior, envolvendo representantes de órgãos ambientais e da Secretaria de Desenvolvimento do Estado do Espírito Santo, está prevista para ocorrer entre setembro e outubro, com o objetivo de aproximar empresas internacionais do projeto.

WHY IT MATTERS

O descomissionamento offshore no Brasil ainda é, em grande medida, uma demanda futura — mas com cronograma cada vez mais concreto. A ANP e os operadores vêm avançando nos planos de abandono de campos maduros, especialmente na Bacia de Campos, onde parte significativa da infraestrutura instalada nas décadas de 1980 e 1990 se aproxima do fim de sua vida útil. A ausência de infraestrutura portuária dedicada a essa atividade no país é uma lacuna reconhecida pelo setor: plataformas, equipamentos e estruturas submarinas precisam de locais com calado adequado, capacidade de içamento e condições ambientais controladas para desmontagem segura.

O Terminal Nova Holanda está se posicionando para ocupar esse espaço. A localização no Espírito Santo é estrategicamente relevante: o estado faz fronteira com a Bacia de Campos ao sul e está próximo da Bacia do Espírito Santo, onde também há ativos em diferentes estágios de maturidade. A combinação de calado natural entre 10,5 e 12,5 metros com fundação em rocha firme, se confirmada nas especificações finais do projeto, representa um perfil técnico compatível com a recepção de estruturas de grande porte — incluindo cascos de plataformas semissubmersíveis e módulos de produção.

A estrutura de governança do projeto merece atenção. A presença de um braço operacional nos Estados Unidos — mercado com experiência consolidada em descomissionamento no Golfo do México — sugere uma estratégia deliberada de transferência de conhecimento técnico e acesso a redes comerciais internacionais. Os dois NDAs já assinados indicam que o projeto está em diálogo ativo com potenciais usuários, ainda que os nomes não sejam públicos. Para um terminal que ainda não tem licença de instalação atualizada, esse nível de engajamento comercial antecipado é um sinal relevante de demanda latente.

O envolvimento do governo estadual — representado pela Secretaria de Desenvolvimento — adiciona uma dimensão de política industrial ao projeto. O Espírito Santo tem histórico de atuação ativa na atração de investimentos do setor de óleo e gás, e a perspectiva de sediar infraestrutura de descomissionamento representa uma oportunidade de diversificação da cadeia local além da fase de produção. Para fornecedores e prestadores de serviços capixabas, um terminal operacional nesse segmento poderia abrir frentes de trabalho em inspeção, logística, gestão de resíduos e desmontagem de equipamentos.

O principal condicionante do projeto permanece o licenciamento. A readequação da LI para contemplar especificamente as atividades de descomissionamento — incluindo testes de equipamentos de alta complexidade e montagens especiais, conforme descrito por Pinheiro — representa um processo regulatório que envolve o IEMA e potencialmente outros órgãos. A participação de um ex-presidente do IEMA na equipe de meio ambiente do projeto indica consciência sobre a complexidade desse trâmite. O prazo estimado de 22 meses de obras só se inicia após a obtenção da licença atualizada, o que mantém a data-alvo de 2028 para início de operações como uma projeção condicionada a esse avanço regulatório.

CONTEXT

O mercado global de descomissionamento offshore tem crescido de forma consistente, impulsionado pelo envelhecimento de ativos em regiões como Mar do Norte, Golfo do México e Sudeste Asiático. No Brasil, o tema ganhou tração regulatória com a publicação de normas específicas da ANP sobre abandono de poços e desativação de instalações, e com a inclusão de obrigações de descomissionamento nos contratos de concessão e partilha de produção. A infraestrutura dedicada a essa atividade, no entanto, ainda não acompanhou o ritmo regulatório — o que torna iniciativas como o Terminal Nova Holanda relevantes para o amadurecimento da cadeia nacional.

A venda da Logás para o grupo JBS, concluída este ano segundo Pinheiro, liberou capital e foco do grupo para o novo empreendimento. A trajetória do Grupo Arara Azul — iniciada na distribuição de combustíveis e expandida para o gás natural comprimido — representa uma reorientação estratégica em direção a serviços de infraestrutura para o upstream offshore, um movimento que reflete a percepção de que o descomissionamento será uma das frentes de maior crescimento no setor brasileiro nas próximas décadas.

Source: PETRONOTÍCIAS